Fackgranskning av metodikinnehållet — ALVA 3.5

Sex oberoende domängranskningar av metodikbiblioteket, den enda text i
systemet som säger åt en tekniker vad den ska göra med ett fordon:
chassi, elsystem, högvolt, motor/drivlina, övriga system, plus en
maskinell granskning av bibliotekets egna tre regler. Varje fynd
verifierat före åtgärd, varje ersättning applicerad med träffkrav.
Bokfört i docs/FACKGRANSKNING-2026-08.md (ALVA-DOC-0009); protokollet
som gör den mänskliga granskningen per marknad utförbar i
docs/FACKGRANSKNINGSPROTOKOLL.md (ALVA-DOC-0010). Granskat-flaggorna
är oförändrade — detta höjer golvet, marknadens fackman sätter flaggan.

Tio kritiska fynd åtgärdade. Tyngst: högvoltens skyddsutrustning och
avspärrning låg SIST i säkerhetssekvensen — efter spänningsfrihets-
mätningen — och står nu först med EN 60903/60900-krav; mätningen
kräver CAT III och prova–mät–prova; frånskiljaren låses mot
återinkoppling; metodiken säger nu vad som är förbjudet utan
behörighet. Därtill: klimatets saknade f-gasgrind (nytt säkerhetssteg,
högvoltens mönster), ADAS-provkörningen som instruerade att provocera
nödbromsingrepp i trafik, öppna-aldrig-varmt för kylsystemet,
trycksänkning och högtrycksförbud för bränsle, deaktiverad tändning/
insprutning före kompressionsprov, avgasutsug, provkörningsförbud vid
bränsle-/bromsvätskeläckage, SRS-mätförbud — och klistringsfelet som
lät engelska styrningsklagomål matcha högvoltsmetodiken (styrningens
nyckelord låg i högvoltens lista; bekräftat av fyra granskare
oberoende av varandra).

Därutöver: referensvärden och villkor på mätningarna (startspänning,
spänningsfall, laddspänning med smart laddning-reservation, vilostrom,
CAN-terminering med gateway-reservation, AC-tryck vid föreskrivet
varvtal), rätt metod där fel stod (säkringar mäts under last, krypström
via mV-fall, spolskifte i stället för resistans, glappkontroll med
avlastning efter fjädringstyp), och 23 nya kontroller där granskningen
fann diagnostiska hål. 153 → 176 kontroller, samtliga med evidenskrav.

Fasmodellen fick sista ordet där den och en granskare drog åt olika
håll: vibrationens provkörning står kvar sist (Action går inte före
Localization) och kör-först-substansen bor i symptomsteget; bromsarnas
nya vägprov heter reproduktion och klassas som lokalisering —
temperaturjämförelsen per hjul är avgränsning, inte åtgärd.

Grindtexten för spänningslöshet kräver nu uttryckligen verifiering
genom mätning, på alla tio språken. Grindfixturen fick sitt tredje
foto när skyddsnätets felkodskontroll kom till — fixturen följer
regeln, inte tvärtom (jfr T-13).

775 enhetstester, genomgång 4/4 inom interaktionsbudgeten (vibration
81/90 med de nya kontrollerna), portalspärr, integrationstest,
typkontroll, lint på baslinjen, artefaktmätning och språkrunda gröna.

Co-Authored-By: Claude Fable 5 <noreply@anthropic.com>
Claude-Session: https://claude.ai/code/session_012EQg3rJsrQ1ZNTvkzmQAtt

felsokning/docs/FACKGRANSKNING-2026-08.md

@@ -0,0 +1,95 @@
+# Fackgranskning · Metodikinnehållet, teknisk granskning
+
+**ALVA 3.5 · 2026-08-06 · ALVA-DOC-0009**
+
+Granskningens föremål är **metodikbiblioteket**
+(`services/gemensam/metodiker.mjs`) — den enda text i systemet som säger
+åt en tekniker vad den ska göra med ett fordon. Sexton metodiker, 64
+steg, 153 kontroller före granskningen.
+
+**Vad detta är, och inte är.** Sex oberoende domängranskningar med
+verkstadskompetens per fordonssystem: chassi, elsystem, högvolt,
+motor/drivlina, övriga system, samt en maskinell granskning av
+bibliotekets egna tre regler. Varje fynd verifierades mot filen innan
+åtgärd, varje ersättning applicerades med träffkrav. Detta är den
+**tekniska** fackgranskningen — den höjer innehållets golv. Den är INTE
+den fackgranskning per marknad som `granskat`-flaggan i SPRAK avser:
+den flaggan sätts av en namngiven, yrkesverksam människa enligt
+protokollet i ALVA-DOC-0010, och ingen flagga har ändrats här.
+
+---
+
+## 1. Kritiska fynd — samtliga åtgärdade
+
+| # | Fynd | Åtgärd |
+| --- | --- | --- |
+| K-1 | **Högvolt: skyddsutrustning och avspärrning låg SIST i säkerhetssekvensen** — efter spänningsfrihetsmätningen, som per definition är arbete nära potentiellt spänningsförande delar | Kontrollen flyttad först, med krav på isolerhandskar (EN 60903, inom provningsdatum), visir och isolerade verktyg (EN 60900) |
+| K-2 | **Högvolt: spänningsfrihetsmätningen saknade instrumentkategori och proval** — en defekt mätare visar 0 V | CAT III-krav, tillverkarens mätpunkter (HV+/HV−/chassi), prova–mät–prova |
+| K-3 | **Högvolt: ingen låsning mot återinkoppling** — någon kunde återinkoppla under pågående arbete | Tändning av, nyckel utom räckhåll, frånskiljaren under den arbetandes egen kontroll, skyltat |
+| K-4 | **Högvolt: inget förbud formulerat** — metodiken sa aldrig vad som INTE får göras utan behörighet | Beskrivningen anger stopplinjen: ingen kåpdemontering, ingen aktiv isolationsmätning, aldrig arbete i spänningssatt system |
+| K-5 | **Metodikvalet: styrningens nyckelord inklistrade i högvoltens lista** — "pulls", "steering", "power steering" routade chassiklagomål till HV-metodiken. Bekräftat oberoende av fyra granskare | De tretton främmande orden borttagna |
+| K-6 | **Klimat: ingen behörighetsgrind för köldmediearbete** — f-gasförordningen kräver certifikat | Nytt säkerhetssteg först, samma mönster som högvolt |
+| K-7 | **ADAS: provkörningen instruerade att provocera nödbromsingrepp i trafik** | Tillverkarens testmetod; uttryckligt förbud mot att provocera AEB/styrning på allmän väg |
+| K-8 | **Kylsystem: ingen varning mot att öppna varmt trycksatt system** — skållningsrisk | Varning i mätsteget; provtryck begränsat till lockets märktryck |
+| K-9 | **Motor: bränsletryck och kompressionsprov utan säkerhetsvillkor** — högtryckssida (200+ bar), bränsledimma plus gnista | Trycksänkning före öppning, högtryckssidan läses via styrenheten, tändning och insprutning deaktiveras före kompressionsprov |
+| K-10 | **Läckage/avgas: provkörning vid bränsle-/bromsvätskeläckage; motorkörning utan utsug** | Villkorade förbud respektive utsugskrav |
+
+## 2. Större och mindre fynd i urval — åtgärdade
+
+- **Mätvärden fick referenser och villkor**: startspänning >9,6 V,
+  spänningsfall ≤0,5 V, laddspänning 13,8–14,8 V med reservation för
+  smart laddning, vilostrom <30–50 mA mätt utan kretsbrott,
+  CAN-terminering ≈60 ohm med gateway-reservation, AC-tryck vid
+  föreskrivet varvtal, batteritest villkorat på laddstatus.
+- **Fel metod ersatt med rätt**: säkringar mäts under belastning i
+  stället för att synas, krypström lokaliseras med mV-fall över
+  säkringarna i stället för säkringsdragning som väcker moduler,
+  tändspolar skiftas i stället för att resistansmätas, glappkontrollen
+  avlastar leden efter fjädringstyp med 12–6/3–9-metoden.
+- **Ordningsfel mot bibliotekets egen regel**: vibrationens provkörning
+  låg sist trots att symptomfrågorna kräver körning — flyttad först
+  efter symptomsteget; helavläsningen (gratis) före bussmätningen
+  (ingrepp); bromsarnas felkodsläsning före mätningarna.
+- **23 nya kontroller där granskningen fann diagnostiska hål**:
+  bromsvätskenivå före flytt av bilen, temperaturjämförelse per hjul,
+  parkeringsbroms, brutna fjädrar med fjädringshöjd, däcktryck och
+  däckskifte före hjulinställning, servostyrning, vicktest vid
+  intermittenta elfel, HVIL-avläsning, termostatens öppningstemperatur,
+  drivaxlar/kardan/kopplingsslir, emissionsmätning, vätskeidentifiering
+  och vattenprov, frikopplings-/kurvprotokoll för missljud,
+  fordonskondition före ADAS-kalibrering, felkoder och
+  energikällefråga i det generiska skyddsnätet.
+- **Regelefterlevnad, maskinellt verifierad**: 176/176 kontroller har
+  evidenskrav; alla symptomsteg frågar vad/när/var utom läckagets
+  hypotesfråga som skrivits om till observation; säkerhetssteg först
+  där arbetet kan skada.
+- Grindtexten `grind.hogvolt.spanningslos` kräver nu "spänningsfrihet
+  verifierad genom mätning" — på alla tio språken, i takt med den
+  skärpta spärrfrågan.
+
+## 3. Bokfört utan åtgärd
+
+| Fynd | Beslut |
+| --- | --- |
+| "Kan inte hoppas över" för säkerhetssteg finns bara som prosa — ingen maskinläsbar flagga | Datamodelländring; tas i nästa regelpaketsrevision |
+| Kravtypen "video" saknas — missljudets inspelning kravmärks "foto" | Schemaändring; texten säger vad som avses |
+| Högvoltens behörighetsfråga är ja/nej utan evidens | Kräver koppling till användarprofil/behörighetsregister |
+| Hjulinställningens krav-asymmetri (foto i styrning, mätvärde i ADAS) | Delvis motiverad av intilliggande mätvärdeskontroll; lämnad till marknadsgranskaren |
+| Styrningens saknade provkörningssteg; klimatets kondensorfläktkontroll | Diagnostiska förbättringar utan säkerhetsdimension; till marknadsgranskningen |
+
+## 4. Verifiering
+
+176 kontroller efter åtgärd, samtliga med krav. Metodiktesterna låser
+id-stabilitet, symptom-först (säkerhetssteg undantaget), högvoltens
+spärrkontroller och unika nycklar. Full kontrollslinga körd efter
+åtgärd — enhetstester, genomgång inom interaktionsbudget, portalspärr,
+integrationstest, typkontroll, lint, artefaktmätning. Resultat i
+commit-historiken.
+
+Nästa steg är människans: protokollet i ALVA-DOC-0010, en granskare
+per marknad, en underskrift per språk. Först då flyttas
+`granskat`-flaggorna.
+
+---
+
+*ALVA-DOC-0009 · Teknisk fackgranskning · Ersätter inte marknadens granskare*