Fackgranskning av metodikinnehållet — ALVA 3.5

Sex oberoende domängranskningar av metodikbiblioteket, den enda text i
systemet som säger åt en tekniker vad den ska göra med ett fordon:
chassi, elsystem, högvolt, motor/drivlina, övriga system, plus en
maskinell granskning av bibliotekets egna tre regler. Varje fynd
verifierat före åtgärd, varje ersättning applicerad med träffkrav.
Bokfört i docs/FACKGRANSKNING-2026-08.md (ALVA-DOC-0009); protokollet
som gör den mänskliga granskningen per marknad utförbar i
docs/FACKGRANSKNINGSPROTOKOLL.md (ALVA-DOC-0010). Granskat-flaggorna
är oförändrade — detta höjer golvet, marknadens fackman sätter flaggan.

Tio kritiska fynd åtgärdade. Tyngst: högvoltens skyddsutrustning och
avspärrning låg SIST i säkerhetssekvensen — efter spänningsfrihets-
mätningen — och står nu först med EN 60903/60900-krav; mätningen
kräver CAT III och prova–mät–prova; frånskiljaren låses mot
återinkoppling; metodiken säger nu vad som är förbjudet utan
behörighet. Därtill: klimatets saknade f-gasgrind (nytt säkerhetssteg,
högvoltens mönster), ADAS-provkörningen som instruerade att provocera
nödbromsingrepp i trafik, öppna-aldrig-varmt för kylsystemet,
trycksänkning och högtrycksförbud för bränsle, deaktiverad tändning/
insprutning före kompressionsprov, avgasutsug, provkörningsförbud vid
bränsle-/bromsvätskeläckage, SRS-mätförbud — och klistringsfelet som
lät engelska styrningsklagomål matcha högvoltsmetodiken (styrningens
nyckelord låg i högvoltens lista; bekräftat av fyra granskare
oberoende av varandra).

Därutöver: referensvärden och villkor på mätningarna (startspänning,
spänningsfall, laddspänning med smart laddning-reservation, vilostrom,
CAN-terminering med gateway-reservation, AC-tryck vid föreskrivet
varvtal), rätt metod där fel stod (säkringar mäts under last, krypström
via mV-fall, spolskifte i stället för resistans, glappkontroll med
avlastning efter fjädringstyp), och 23 nya kontroller där granskningen
fann diagnostiska hål. 153 → 176 kontroller, samtliga med evidenskrav.

Fasmodellen fick sista ordet där den och en granskare drog åt olika
håll: vibrationens provkörning står kvar sist (Action går inte före
Localization) och kör-först-substansen bor i symptomsteget; bromsarnas
nya vägprov heter reproduktion och klassas som lokalisering —
temperaturjämförelsen per hjul är avgränsning, inte åtgärd.

Grindtexten för spänningslöshet kräver nu uttryckligen verifiering
genom mätning, på alla tio språken. Grindfixturen fick sitt tredje
foto när skyddsnätets felkodskontroll kom till — fixturen följer
regeln, inte tvärtom (jfr T-13).

775 enhetstester, genomgång 4/4 inom interaktionsbudgeten (vibration
81/90 med de nya kontrollerna), portalspärr, integrationstest,
typkontroll, lint på baslinjen, artefaktmätning och språkrunda gröna.

Co-Authored-By: Claude Fable 5 <noreply@anthropic.com>
Claude-Session: https://claude.ai/code/session_012EQg3rJsrQ1ZNTvkzmQAtt

felsokning/services/gemensam/faser.mjs

@@ -44,6 +44,7 @@ export const STEGFAS = {
   batteri: "localization",
   glapp: "localization",
   metod: "localization",
+  reproduktion: "localization", // vägprovet som pekar ut hjulet — avgränsning, inte åtgärd
 
   // ---- Verification: fastställ orsaken --------------------------------
   matningar: "verification",