alva/felsokning/docs/FACKGRANSKNING-2026-08.md

Fackgranskning · Metodikinnehållet, teknisk granskning

ALVA 3.5 · 2026-08-06 · ALVA-DOC-0009

Granskningens föremål är metodikbiblioteket (services/gemensam/metodiker.mjs) — den enda text i systemet som säger åt en tekniker vad den ska göra med ett fordon. Sexton metodiker, 64 steg, 153 kontroller före granskningen.

Vad detta är, och inte är. Sex oberoende domängranskningar med verkstadskompetens per fordonssystem: chassi, elsystem, högvolt, motor/drivlina, övriga system, samt en maskinell granskning av bibliotekets egna tre regler. Varje fynd verifierades mot filen innan åtgärd, varje ersättning applicerades med träffkrav. Detta är den tekniska fackgranskningen — den höjer innehållets golv. Den är INTE den fackgranskning per marknad som granskat-flaggan i SPRAK avser: den flaggan sätts av en namngiven, yrkesverksam människa enligt protokollet i ALVA-DOC-0010, och ingen flagga har ändrats här.

---

1. Kritiska fynd — samtliga åtgärdade

#	Fynd	Åtgärd
K-1	Högvolt: skyddsutrustning och avspärrning låg SIST i säkerhetssekvensen — efter spänningsfrihetsmätningen, som per definition är arbete nära potentiellt spänningsförande delar	Kontrollen flyttad först, med krav på isolerhandskar (EN 60903, inom provningsdatum), visir och isolerade verktyg (EN 60900)
K-2	Högvolt: spänningsfrihetsmätningen saknade instrumentkategori och proval — en defekt mätare visar 0 V	CAT III-krav, tillverkarens mätpunkter (HV+/HV−/chassi), prova–mät–prova
K-3	Högvolt: ingen låsning mot återinkoppling — någon kunde återinkoppla under pågående arbete	Tändning av, nyckel utom räckhåll, frånskiljaren under den arbetandes egen kontroll, skyltat
K-4	Högvolt: inget förbud formulerat — metodiken sa aldrig vad som INTE får göras utan behörighet	Beskrivningen anger stopplinjen: ingen kåpdemontering, ingen aktiv isolationsmätning, aldrig arbete i spänningssatt system
K-5	Metodikvalet: styrningens nyckelord inklistrade i högvoltens lista — "pulls", "steering", "power steering" routade chassiklagomål till HV-metodiken. Bekräftat oberoende av fyra granskare	De tretton främmande orden borttagna
K-6	Klimat: ingen behörighetsgrind för köldmediearbete — f-gasförordningen kräver certifikat	Nytt säkerhetssteg först, samma mönster som högvolt
K-7	ADAS: provkörningen instruerade att provocera nödbromsingrepp i trafik	Tillverkarens testmetod; uttryckligt förbud mot att provocera AEB/styrning på allmän väg
K-8	Kylsystem: ingen varning mot att öppna varmt trycksatt system — skållningsrisk	Varning i mätsteget; provtryck begränsat till lockets märktryck
K-9	Motor: bränsletryck och kompressionsprov utan säkerhetsvillkor — högtryckssida (200+ bar), bränsledimma plus gnista	Trycksänkning före öppning, högtryckssidan läses via styrenheten, tändning och insprutning deaktiveras före kompressionsprov
K-10	Läckage/avgas: provkörning vid bränsle-/bromsvätskeläckage; motorkörning utan utsug	Villkorade förbud respektive utsugskrav

2. Större och mindre fynd i urval — åtgärdade

• Mätvärden fick referenser och villkor: startspänning >9,6 V, spänningsfall ≤0,5 V, laddspänning 13,8–14,8 V med reservation för smart laddning, vilostrom <30–50 mA mätt utan kretsbrott, CAN-terminering ≈60 ohm med gateway-reservation, AC-tryck vid föreskrivet varvtal, batteritest villkorat på laddstatus.
• Fel metod ersatt med rätt: säkringar mäts under belastning i stället för att synas, krypström lokaliseras med mV-fall över säkringarna i stället för säkringsdragning som väcker moduler, tändspolar skiftas i stället för att resistansmätas, glappkontrollen avlastar leden efter fjädringstyp med 12–6/3–9-metoden.
• Ordningsfel mot bibliotekets egen regel: vibrationens provkörning låg sist trots att symptomfrågorna kräver körning — flyttad först efter symptomsteget; helavläsningen (gratis) före bussmätningen (ingrepp); bromsarnas felkodsläsning före mätningarna.
• 23 nya kontroller där granskningen fann diagnostiska hål: bromsvätskenivå före flytt av bilen, temperaturjämförelse per hjul, parkeringsbroms, brutna fjädrar med fjädringshöjd, däcktryck och däckskifte före hjulinställning, servostyrning, vicktest vid intermittenta elfel, HVIL-avläsning, termostatens öppningstemperatur, drivaxlar/kardan/kopplingsslir, emissionsmätning, vätskeidentifiering och vattenprov, frikopplings-/kurvprotokoll för missljud, fordonskondition före ADAS-kalibrering, felkoder och energikällefråga i det generiska skyddsnätet.
• Regelefterlevnad, maskinellt verifierad: 176/176 kontroller har evidenskrav; alla symptomsteg frågar vad/när/var utom läckagets hypotesfråga som skrivits om till observation; säkerhetssteg först där arbetet kan skada.
• Grindtexten grind.hogvolt.spanningslos kräver nu "spänningsfrihet verifierad genom mätning" — på alla tio språken, i takt med den skärpta spärrfrågan.

3. Bokfört utan åtgärd

Fynd	Beslut
"Kan inte hoppas över" för säkerhetssteg finns bara som prosa — ingen maskinläsbar flagga	Datamodelländring; tas i nästa regelpaketsrevision
Kravtypen "video" saknas — missljudets inspelning kravmärks "foto"	Schemaändring; texten säger vad som avses
Högvoltens behörighetsfråga är ja/nej utan evidens	Kräver koppling till användarprofil/behörighetsregister
Hjulinställningens krav-asymmetri (foto i styrning, mätvärde i ADAS)	Delvis motiverad av intilliggande mätvärdeskontroll; lämnad till marknadsgranskaren
Styrningens saknade provkörningssteg; klimatets kondensorfläktkontroll	Diagnostiska förbättringar utan säkerhetsdimension; till marknadsgranskningen

4. Verifiering

176 kontroller efter åtgärd, samtliga med krav. Metodiktesterna låser id-stabilitet, symptom-först (säkerhetssteg undantaget), högvoltens spärrkontroller och unika nycklar. Full kontrollslinga körd efter åtgärd — enhetstester, genomgång inom interaktionsbudget, portalspärr, integrationstest, typkontroll, lint, artefaktmätning. Resultat i commit-historiken.

Nästa steg är människans: protokollet i ALVA-DOC-0010, en granskare per marknad, en underskrift per språk. Först då flyttas granskat-flaggorna.

---

ALVA-DOC-0009 · Teknisk fackgranskning · Ersätter inte marknadens granskare