Claude
4dea6d2818
Sex oberoende domängranskningar av metodikbiblioteket, den enda text i systemet som säger åt en tekniker vad den ska göra med ett fordon: chassi, elsystem, högvolt, motor/drivlina, övriga system, plus en maskinell granskning av bibliotekets egna tre regler. Varje fynd verifierat före åtgärd, varje ersättning applicerad med träffkrav. Bokfört i docs/FACKGRANSKNING-2026-08.md (ALVA-DOC-0009); protokollet som gör den mänskliga granskningen per marknad utförbar i docs/FACKGRANSKNINGSPROTOKOLL.md (ALVA-DOC-0010). Granskat-flaggorna är oförändrade — detta höjer golvet, marknadens fackman sätter flaggan. Tio kritiska fynd åtgärdade. Tyngst: högvoltens skyddsutrustning och avspärrning låg SIST i säkerhetssekvensen — efter spänningsfrihets- mätningen — och står nu först med EN 60903/60900-krav; mätningen kräver CAT III och prova–mät–prova; frånskiljaren låses mot återinkoppling; metodiken säger nu vad som är förbjudet utan behörighet. Därtill: klimatets saknade f-gasgrind (nytt säkerhetssteg, högvoltens mönster), ADAS-provkörningen som instruerade att provocera nödbromsingrepp i trafik, öppna-aldrig-varmt för kylsystemet, trycksänkning och högtrycksförbud för bränsle, deaktiverad tändning/ insprutning före kompressionsprov, avgasutsug, provkörningsförbud vid bränsle-/bromsvätskeläckage, SRS-mätförbud — och klistringsfelet som lät engelska styrningsklagomål matcha högvoltsmetodiken (styrningens nyckelord låg i högvoltens lista; bekräftat av fyra granskare oberoende av varandra). Därutöver: referensvärden och villkor på mätningarna (startspänning, spänningsfall, laddspänning med smart laddning-reservation, vilostrom, CAN-terminering med gateway-reservation, AC-tryck vid föreskrivet varvtal), rätt metod där fel stod (säkringar mäts under last, krypström via mV-fall, spolskifte i stället för resistans, glappkontroll med avlastning efter fjädringstyp), och 23 nya kontroller där granskningen fann diagnostiska hål. 153 → 176 kontroller, samtliga med evidenskrav. Fasmodellen fick sista ordet där den och en granskare drog åt olika håll: vibrationens provkörning står kvar sist (Action går inte före Localization) och kör-först-substansen bor i symptomsteget; bromsarnas nya vägprov heter reproduktion och klassas som lokalisering — temperaturjämförelsen per hjul är avgränsning, inte åtgärd. Grindtexten för spänningslöshet kräver nu uttryckligen verifiering genom mätning, på alla tio språken. Grindfixturen fick sitt tredje foto när skyddsnätets felkodskontroll kom till — fixturen följer regeln, inte tvärtom (jfr T-13). 775 enhetstester, genomgång 4/4 inom interaktionsbudgeten (vibration 81/90 med de nya kontrollerna), portalspärr, integrationstest, typkontroll, lint på baslinjen, artefaktmätning och språkrunda gröna. Co-Authored-By: Claude Fable 5 <noreply@anthropic.com> Claude-Session: https://claude.ai/code/session_012EQg3rJsrQ1ZNTvkzmQAtt
96 lines
6.5 KiB
Markdown
96 lines
6.5 KiB
Markdown
# Fackgranskning · Metodikinnehållet, teknisk granskning
|
||
|
||
**ALVA 3.5 · 2026-08-06 · ALVA-DOC-0009**
|
||
|
||
Granskningens föremål är **metodikbiblioteket**
|
||
(`services/gemensam/metodiker.mjs`) — den enda text i systemet som säger
|
||
åt en tekniker vad den ska göra med ett fordon. Sexton metodiker, 64
|
||
steg, 153 kontroller före granskningen.
|
||
|
||
**Vad detta är, och inte är.** Sex oberoende domängranskningar med
|
||
verkstadskompetens per fordonssystem: chassi, elsystem, högvolt,
|
||
motor/drivlina, övriga system, samt en maskinell granskning av
|
||
bibliotekets egna tre regler. Varje fynd verifierades mot filen innan
|
||
åtgärd, varje ersättning applicerades med träffkrav. Detta är den
|
||
**tekniska** fackgranskningen — den höjer innehållets golv. Den är INTE
|
||
den fackgranskning per marknad som `granskat`-flaggan i SPRAK avser:
|
||
den flaggan sätts av en namngiven, yrkesverksam människa enligt
|
||
protokollet i ALVA-DOC-0010, och ingen flagga har ändrats här.
|
||
|
||
---
|
||
|
||
## 1. Kritiska fynd — samtliga åtgärdade
|
||
|
||
| # | Fynd | Åtgärd |
|
||
| --- | --- | --- |
|
||
| K-1 | **Högvolt: skyddsutrustning och avspärrning låg SIST i säkerhetssekvensen** — efter spänningsfrihetsmätningen, som per definition är arbete nära potentiellt spänningsförande delar | Kontrollen flyttad först, med krav på isolerhandskar (EN 60903, inom provningsdatum), visir och isolerade verktyg (EN 60900) |
|
||
| K-2 | **Högvolt: spänningsfrihetsmätningen saknade instrumentkategori och proval** — en defekt mätare visar 0 V | CAT III-krav, tillverkarens mätpunkter (HV+/HV−/chassi), prova–mät–prova |
|
||
| K-3 | **Högvolt: ingen låsning mot återinkoppling** — någon kunde återinkoppla under pågående arbete | Tändning av, nyckel utom räckhåll, frånskiljaren under den arbetandes egen kontroll, skyltat |
|
||
| K-4 | **Högvolt: inget förbud formulerat** — metodiken sa aldrig vad som INTE får göras utan behörighet | Beskrivningen anger stopplinjen: ingen kåpdemontering, ingen aktiv isolationsmätning, aldrig arbete i spänningssatt system |
|
||
| K-5 | **Metodikvalet: styrningens nyckelord inklistrade i högvoltens lista** — "pulls", "steering", "power steering" routade chassiklagomål till HV-metodiken. Bekräftat oberoende av fyra granskare | De tretton främmande orden borttagna |
|
||
| K-6 | **Klimat: ingen behörighetsgrind för köldmediearbete** — f-gasförordningen kräver certifikat | Nytt säkerhetssteg först, samma mönster som högvolt |
|
||
| K-7 | **ADAS: provkörningen instruerade att provocera nödbromsingrepp i trafik** | Tillverkarens testmetod; uttryckligt förbud mot att provocera AEB/styrning på allmän väg |
|
||
| K-8 | **Kylsystem: ingen varning mot att öppna varmt trycksatt system** — skållningsrisk | Varning i mätsteget; provtryck begränsat till lockets märktryck |
|
||
| K-9 | **Motor: bränsletryck och kompressionsprov utan säkerhetsvillkor** — högtryckssida (200+ bar), bränsledimma plus gnista | Trycksänkning före öppning, högtryckssidan läses via styrenheten, tändning och insprutning deaktiveras före kompressionsprov |
|
||
| K-10 | **Läckage/avgas: provkörning vid bränsle-/bromsvätskeläckage; motorkörning utan utsug** | Villkorade förbud respektive utsugskrav |
|
||
|
||
## 2. Större och mindre fynd i urval — åtgärdade
|
||
|
||
- **Mätvärden fick referenser och villkor**: startspänning >9,6 V,
|
||
spänningsfall ≤0,5 V, laddspänning 13,8–14,8 V med reservation för
|
||
smart laddning, vilostrom <30–50 mA mätt utan kretsbrott,
|
||
CAN-terminering ≈60 ohm med gateway-reservation, AC-tryck vid
|
||
föreskrivet varvtal, batteritest villkorat på laddstatus.
|
||
- **Fel metod ersatt med rätt**: säkringar mäts under belastning i
|
||
stället för att synas, krypström lokaliseras med mV-fall över
|
||
säkringarna i stället för säkringsdragning som väcker moduler,
|
||
tändspolar skiftas i stället för att resistansmätas, glappkontrollen
|
||
avlastar leden efter fjädringstyp med 12–6/3–9-metoden.
|
||
- **Ordningsfel mot bibliotekets egen regel**: vibrationens provkörning
|
||
låg sist trots att symptomfrågorna kräver körning — flyttad först
|
||
efter symptomsteget; helavläsningen (gratis) före bussmätningen
|
||
(ingrepp); bromsarnas felkodsläsning före mätningarna.
|
||
- **23 nya kontroller där granskningen fann diagnostiska hål**:
|
||
bromsvätskenivå före flytt av bilen, temperaturjämförelse per hjul,
|
||
parkeringsbroms, brutna fjädrar med fjädringshöjd, däcktryck och
|
||
däckskifte före hjulinställning, servostyrning, vicktest vid
|
||
intermittenta elfel, HVIL-avläsning, termostatens öppningstemperatur,
|
||
drivaxlar/kardan/kopplingsslir, emissionsmätning, vätskeidentifiering
|
||
och vattenprov, frikopplings-/kurvprotokoll för missljud,
|
||
fordonskondition före ADAS-kalibrering, felkoder och
|
||
energikällefråga i det generiska skyddsnätet.
|
||
- **Regelefterlevnad, maskinellt verifierad**: 176/176 kontroller har
|
||
evidenskrav; alla symptomsteg frågar vad/när/var utom läckagets
|
||
hypotesfråga som skrivits om till observation; säkerhetssteg först
|
||
där arbetet kan skada.
|
||
- Grindtexten `grind.hogvolt.spanningslos` kräver nu "spänningsfrihet
|
||
verifierad genom mätning" — på alla tio språken, i takt med den
|
||
skärpta spärrfrågan.
|
||
|
||
## 3. Bokfört utan åtgärd
|
||
|
||
| Fynd | Beslut |
|
||
| --- | --- |
|
||
| "Kan inte hoppas över" för säkerhetssteg finns bara som prosa — ingen maskinläsbar flagga | Datamodelländring; tas i nästa regelpaketsrevision |
|
||
| Kravtypen "video" saknas — missljudets inspelning kravmärks "foto" | Schemaändring; texten säger vad som avses |
|
||
| Högvoltens behörighetsfråga är ja/nej utan evidens | Kräver koppling till användarprofil/behörighetsregister |
|
||
| Hjulinställningens krav-asymmetri (foto i styrning, mätvärde i ADAS) | Delvis motiverad av intilliggande mätvärdeskontroll; lämnad till marknadsgranskaren |
|
||
| Styrningens saknade provkörningssteg; klimatets kondensorfläktkontroll | Diagnostiska förbättringar utan säkerhetsdimension; till marknadsgranskningen |
|
||
|
||
## 4. Verifiering
|
||
|
||
176 kontroller efter åtgärd, samtliga med krav. Metodiktesterna låser
|
||
id-stabilitet, symptom-först (säkerhetssteg undantaget), högvoltens
|
||
spärrkontroller och unika nycklar. Full kontrollslinga körd efter
|
||
åtgärd — enhetstester, genomgång inom interaktionsbudget, portalspärr,
|
||
integrationstest, typkontroll, lint, artefaktmätning. Resultat i
|
||
commit-historiken.
|
||
|
||
Nästa steg är människans: protokollet i ALVA-DOC-0010, en granskare
|
||
per marknad, en underskrift per språk. Först då flyttas
|
||
`granskat`-flaggorna.
|
||
|
||
---
|
||
|
||
*ALVA-DOC-0009 · Teknisk fackgranskning · Ersätter inte marknadens granskare*
|